如果说这几天共享单车行业讨论最多的话题是并购，那么之前因为扩张或者资金困难等情况而“遭遇不测”的“酷骑单车们”并没有让共享单车行业陷入恐慌，相反，摩拜与首汽约车合作，寻找新的商机，以及25日，哈罗单车与永安行合并等动作，让共享单车这出戏愈演愈烈...

谁才是真正的“老三”？

从目前的情况来看，摩拜和ofo老大老二的地位没跑了，互联网行业，双寡头才会被大众记住，至于老三，做不了老大老二，也要拼着这个地位前进，巧的是，小蓝和小白（哈罗单车）都在媒体面前宣称过自己是“老三”。但不管如何，老三还真的是不好当...

首先我们看一下哈罗单车，哈罗单车主要是做二三线城市市场，一定程度上避免了与摩拜和ofo的直接冲突，从农村包围城市的差异化战略上取得了足够的优势，也较为获得资本青睐。

从表面上看，哈罗单车似乎更应该是市场“老三”，然而也暗藏危机。哈罗单车CEO杨磊今年6月份对外透露，哈罗单车在市场的投放量为200万辆，每辆单车造价在800元左右，算下来，只是造车成本就花了16亿元，同月，哈罗单车宣布日订单量为500万单，每辆车的日均骑行次数仅有2.5次，并不很乐观。

不过，此次哈罗单车与永安行并购，很可能带动体量小的玩家一起抱团取暖，未来或许将会经历一轮“并购潮”。至于老三的位置，当然是谁的资本雄厚，谁的服务体验好，就更快坐实。

其实最主要的还是烧钱。没有哪个行业在战斗的时候不会烧钱，也没有哪个企业在面临竞争的时候，舍不得烧钱...

尤其是，在今年3月份，小蓝推出199元半年免费骑行卡，这半年内用户可以每天免费骑行2个小时，半年后返还199元。但因为长时间没有收入，又没有新的融资进账，显然没法兑现承诺，于是又将半年的活动改成“一年内”。

偏偏小蓝烧起钱来也是手下不留情的。据说，第一代小蓝单车的成本仅次于第一代的摩拜单车，而后又大方的实行免费骑行活动，而代价就是，相对长的一段时间没有收入，只能不断烧钱抢市场。

当然了，这点“信用破产”被用户诟病是避免不了的，后面又被爆押金退还难，再加上一直融不到资，无法盈利，“老三”的地位恐怕是得不到了...

共享单车的下半场该如何走？

1.盈利才能走的更远

当初摩拜CEO就说过，如果失败了，就当做公益吧！相信说这句话也是处于无奈吧，毕竟没有公司是不想盈利的，也只有盈利，才能走的更远。

如果仅依靠每天的骑行订单来盈利，是非常困难的，在竞争异常激烈的环境下，当务之急，共享单车需要把盈利作为第一目标，在产品和市场运营上迈出新的一步。可想而知，共享单车们的下半场，很快会迎来新的洗牌。

2.运用新技术做产品升级

除了在硬件上提升技术，还要结合AI、大数据、云技术等先进技术，提升软件性能，为用户提供更好的体验。比如在周边服务、购物游玩等领域，做出合理的解决方案

3. 深耕产品运营，挖掘市场潜力

从目前市场上单车的投放量来看，一二线城市已经趋于饱和状态，共享单车需要做的，就是延伸产品线，进一步挖掘市场深度，可以结合电商或者社群模式，以用户体验为核心来改变运作模式。